2008년 스페인 그랑프리

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1. 개요

2008년 스페인 그랑프리는 2008년 포뮬러 원 시즌의 다섯 번째 레이스였다. 키미 라이코넨이 폴 포지션으로 출발하여 우승을 차지했고, 펠리페 마사가 2위, 루이스 해밀턴이 3위를 기록했다. 레이스 중에는 여러 사고가 발생했고, 헤이키 코발라이넨의 사고로 세이프티 카가 투입되기도 했다. 수퍼 아구리 팀은 이 경기를 마지막으로 F1에서 철수했다.

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2008년 스페인 그랑프리
대회 정보
대회 종류	F1
이전 라운드	2008년 바레인 그랑프리
다음 라운드	2008년 터키 그랑프리
국가	스페인
그랑프리	스페인
카탈루냐 서킷
날짜	2008년 4월 27일
대회 명칭	Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2008
레이스 번호	4
시즌 번호	18
위치	카탈루냐 서킷, 몬멜로, 카탈루냐, 스페인
코스 종류	영구 레이싱 시설
코스 길이 (마일)	2.892
코스 길이 (킬로미터)	4.655
레이스 랩수	66
레이스 거리 (마일)	190.826
레이스 거리 (킬로미터)	307.104
날씨	맑음
관중	128,000명
우승 정보
폴 포지션 드라이버	키미 라이쾨넨
폴 포지션 팀	스쿠데리아 페라리
폴 포지션 시간	1:21.813
폴 포지션 국가	핀란드
가장 빠른 랩 드라이버	키미 라이쾨넨
가장 빠른 랩 팀	스쿠데리아 페라리
가장 빠른 랩 시간	1:21.670
가장 빠른 랩 랩수	46
가장 빠른 랩 국가	핀란드
1위 드라이버	키미 라이쾨넨
1위 팀	스쿠데리아 페라리
1위 국가	핀란드
2위 드라이버	펠리페 마사
2위 팀	스쿠데리아 페라리
2위 국가	브라질
3위 드라이버	루이스 해밀턴
3위 팀	맥라렌-메르세데스-벤츠 하이퍼포먼스 엔진
3위 국가	영국
랩 차트

2. 배경

2008년 시즌 초반, 페라리는 개막전에서 루이스 해밀턴이 우승한 후, 말레이시아와 바레인에서 연승을 거두며 강세를 보였다. 말레이시아 그랑프리에서는 펠리페 마사가 폴 포지션을 차지했지만 리타이어했고, 키미 라이코넨이 우승했다.^[8] 바레인 그랑프리에서는 마사가 라이코넨을 이끌며 페라리가 원투 피니시를 기록했다.^[9] 이러한 페라리의 초반 강세에도 불구하고, 팀 대표 스테파노 도메니칼리는 팀이 자만하지 않고 최선을 다하고 있다고 강조했다.

BMW 자우버는 기대 이상의 성적을 거두며 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 달렸다. 닉 하이펠트는 "겨울 이후 예상보다 좋지만, 더 좋을 수도 있다"라고 말했다.^[11] BMW는 처음 세 레이스에서 모두 포디움에 오르며, 팀 대표 마리오 타이센은 팀이 페라리, 맥라렌과 함께 상위 3위 안에 들었다고 평가했다.

맥라렌의 루이스 해밀턴은 바레인 그랑프리에서 부진한 레이스를 펼쳤다. 엔진 정지(Stalling)를 간신히 피하고 페르난도 알론소와 충돌하는 등 어려움을 겪었지만, 스페인에서 더 강한 모습으로 돌아올 것을 다짐했다.^[13] 맥라렌 팀은 3주간의 휴식 동안 맥라렌 MP4-23을 크게 개선했다고 밝혔지만, 경쟁자들과 비교하여 어느 정도의 성능 향상이 있을지는 레이스까지 판단을 유보했다.

2. 1. 참가 팀 및 드라이버

22명의 드라이버가 두 명씩 11개 팀으로 그랑프리에 참가했다.^[5] 참가 팀(생산자)은 페라리(Scuderia Ferrari), 맥라렌-메르세데스(Mercedes), 르노(Renault), 혼다(Honda), 포스 인디아(Force India), BMW 자우버(BMW Sauber), 토요타(Toyota), 레드불 레이싱(Red Bull Racing), 윌리엄스(Williams), 토로 로쏘(Scuderia Toro Rosso), 수퍼 아구리(Super Aguri)였다.^[5] 타이어 공급업체인 브리지스톤(Bridgestone)은 두 가지 타이어 화합물을 레이스에 가져왔는데, 이 중 더 부드러운 타이어는 홈 중 하나에 흰색 줄무늬가 있었다.^[6]

수퍼 아구리(Super Aguri) 팀은 재정적 어려움에 처해 있었다.^[16] 4월 중순에 해산될 뻔했으나, 레이스 전 금요일에 팀 소유주 혼다(Honda)로부터 출전 확인을 받았다.^[16] 하지만, 이 팀은 결국 포뮬러 원에서 철수했다.^[17]

2. 2. 챔피언십 순위

레이스 전, 페라리의 키미 라이코넨이 드라이버 챔피언십에서 19점으로 선두를 달렸고, BMW 자우버의 닉 하이펠트가 16점으로 그 뒤를 이었다. 맥라렌의 루이스 해밀턴, BMW의 로베르트 쿠비차, 그리고 해밀턴의 팀 동료 헤이키 코발라이넨은 모두 14점으로 공동 3위를 기록했다.^[7]

컨스트럭터 챔피언십에서는 BMW 자우버가 30점으로 선두였고, 페라리가 1점 뒤진 29점, 맥라렌-메르세데스가 28점으로 3위를 기록했다.^[7]

2. 3. 인종차별 문제

2008년 스페인 그랑프리는 프리 시즌 테스트에서 발생한 사건으로 인해 인종차별 문제의 그림자 아래에서 열렸다. 테스트 세션 중 일부 관중이 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴에게 인종차별적인 조롱을 했다.^[15] 이에 국제 자동차 연맹(FIA)은 "인종 차별에 맞선 레이싱" 캠페인을 시작하고, 스페인 그랑프리와 유럽 그랑프리에 대해 제재 조치를 내렸다.^[15]

해밀턴은 2007년 챔피언십에서 스페인 선수 페르난도 알론소와 팀 내에서 격렬하게 경쟁했기 때문에 스페인 포뮬러 원 팬들에게 인기가 없었다. 이로 인해 알론소는 맥라렌을 떠나 2008년에 르노로 복귀했다.^[15]

2. 4. 슈퍼 아구리의 철수

슈퍼 아구리 팀은 '마그마 그룹'이라는 이름으로 두바이 인터내셔널 캐피탈이 지원하는 인수 협상이 결렬되면서 재정적인 어려움을 겪었다.^[16] 팀은 4월 중순에 해체될 뻔했으나, 레이스 전 금요일에 팀 소유주인 혼다(Honda)로부터 출전 확인을 받았다.^[16] 그러나 이 그랑프리가 팀의 마지막 참가가 되었고, 터키 그랑프리 전에 포뮬러 원에서 2년 만에 철수하면서 2005 시즌 이후 처음으로 10개 팀만이 남게 되었다.^[17]

3. 연습 주행

2008년 스페인 그랑프리에 앞서 세 번의 연습 주행이 진행되었다. 금요일에 두 번, 토요일에 한 번이었다. 금요일 오전과 오후 세션은 각각 90분, 토요일 오전 세션은 1시간 동안 진행되었다.^[18]

페라리의 키미 라이코넨은 1차와 2차 연습 주행에서 각각 1:20.649, 1:21.935의 기록으로 가장 빨랐다. 1차 연습 주행에서는 펠리페 마사가 2위를 기록했고, 루이스 해밀턴, 로베르트 쿠비차, 헤이키 코발라이넨이 그 뒤를 이었다.^[19] 2차 연습 주행에서는 넬슨 피케가 라이코넨에 이어 2위를 기록했고, 페르난도 알론소, 나카지마 카즈키, 마사, 마크 웨버가 그 뒤를 이었다.^[20] 맥라렌은 헤이키 코발라이넨의 기어박스 문제와 루이스 해밀턴의 세팅 문제로 어려움을 겪었다.^[21]

BMW 자우버의 닉 하이드펠트는 마지막 3차 연습 세션에서 1:21.269의 기록으로 가장 빨랐다. 데이비드 쿨사드, 알론소, 쿠비카, 야르노 트룰리, 세바스티앙 부르데가 그 뒤를 이었다.^[22] 페라리와 맥라렌은 무거운 차량으로 주행하여 상위권에 들지 못했고, 웨버는 기계적 문제로 기록을 세우지 못했다.^[22]

3. 1. 1차 연습 주행

키미 라이코넨은 1:20.649의 기록으로 1차 연습 주행에서 가장 빨랐으며, 펠리페 마사는 첫 두 바퀴에서 스핀과 트랙 이탈 후 회복하여 2위를 차지했다.^[19] 루이스 해밀턴, 로베르트 쿠비차, 헤이키 코발라이넨이 그 다음 세 자리를 차지했고, 홈 드라이버 페르난도 알론소는 6위를 기록했다.^[19]

3. 2. 2차 연습 주행

키미 라이코넨은 두 번째 연습 세션에서 1:21.935의 랩 타임으로 가장 빨랐다.^[20] 넬슨 피케가 그 다음으로 빨랐으며, 페르난도 알론소, 나카지마 카즈키, 펠리페 마사, 마크 웨버가 그 뒤를 이었다.^[20] 맥라렌은 덜 성공적인 세션을 보냈는데, 헤이키 코발라이넨은 기어박스 문제로 어려움을 겪었고, 루이스 해밀턴은 세팅 문제로 인한 과도한 오버스티어로 고생하여 11위를 기록했다.^[21]

3. 3. 3차 연습 주행

닉 하이드펠트는 마지막 세션에서 1:21.269로 가장 빠른 기록을 세웠는데, 이는 더 빠른 소프트 컴파운드 타이어를 사용했기 때문이다.^[22] 마크 웨버의 팀 동료 데이비드 쿨사드가 그 다음으로 빨랐고, 페르난도 알론소, 로베르트 쿠비차, 토요타의 야르노 트룰리, 토로 로소의 세바스티앙 부르데가 뒤를 이었다. 페라리와 맥라렌은 다시 무거운 차량으로 주행했고, 두 팀 모두 9위보다 좋은 기록을 내지 못했다.^[22] 마크 웨버는 기계적 문제로 기록을 세우지 못했고, 두 번의 설치 랩 후 피트 레인 출구에서 차량이 멈췄다.^[22]

4. 예선

토요일 오후에 진행된 예선은 세 부분으로 나뉘었다. 첫 번째 파트는 20분 동안 진행되어 17위 이하를 기록한 차량은 탈락했다. 두 번째 파트는 15분 동안 진행되어 11위부터 16위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 파트에서는 상위 10대의 차량이 폴 포지션을 포함한 최종 순위를 결정했다.^[23]

마지막 세션에 진출하지 못한 차량은 레이스 전에 연료를 보급할 수 있었지만, 마지막 세션에 참가한 차량은 연료 보급이 허용되지 않아 이전 세션보다 더 많은 연료를 탑재해야 했다.^[23]

키미 라이코넨은 1:21.813의 기록으로 시즌 첫 폴 포지션을 차지했다. 페르난도 알론소는 가벼운 연료를 주입했다는 의혹 속에서도 2위를 차지했다. 펠리페 마사, 로베르트 쿠비차, 루이스 해밀턴이 그 뒤를 이었으며, 해밀턴의 기록은 라이코넨과 불과 0.2초 차이였다. 헤키 코발라이넨은 팀 동료 해밀턴과 함께 세 번째 열에, 마크 웨버와 야르노 트룰리는 네 번째 열에 서게 되었다. 닉 하이펠트는 마지막 랩에서 타이어 문제로 9위에 그쳤고, 넬슨 피케 주니어는 처음으로 마지막 세션에 진출하여 10위를 기록했다.^[23]

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	Q1	Q2	Q3	그리드
1	1	키미 라이코넨	페라리	''120.701'''	1'20.784	''121.813'''	1
2	5	페르난도 알론소	르노	1'21.347	1'20.804	1'21.904	2
3	2	펠리페 마사	페라리	1'21.528	''120.584'''	1'22.058	3
4	4	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1'21.423	1'20.597	1'22.065	4
5	22	루이스 해밀턴	맥라렌・메르세데스	1'21.366	1'20.825	1'22.096	5
6	23	헤이키 코발라이넨	맥라렌・메르세데스	1'21.430	1'20.817	1'22.231	6
7	10	마크 웨버	레드불・르노	1'21.494	1'20.984	1'22.429	7
8	11	야르노 트룰리	토요타	1'21.158	1'20.907	1'22.529	8
9	3	닉 하이펠트	BMW 자우버	1'21.466	1'20.815	1'22.542	9
10	6	넬슨 피케 Jr.	르노	1'21.409	1'20.894	1'22.699	10
11	17	후벵스 바리첼로	혼다	1'21.548	1'21.049	11
12	8	나카지마 카즈키	윌리엄스・토요타	1'21.690	1'21.117	12
13	16	젠슨 버튼	혼다	1'21.757	1'21.211	13
14	12	티모 글록	토요타	1'21.427	1'21.230	14
15	7	니코 로즈버그	윌리엄스・토요타	1'21.472	1'21.349	15
16	14	세바스티앙 부르데	토로 로소・페라리	1'21.540	1'21.724	16
17	9	데이비드 컬사드	레드불・르노	1'21.810	17
18	15	세바스찬 베텔	토로 로소・페라리	1'22.108	18
19	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아・페라리	1'22.516	19
20	20	아드리안 수틸	포스 인디아・페라리	1'23.224	20
21	19	앤서니 데이비슨	슈퍼 아구리・혼다	1'23.318	21
22	18	사토 타쿠마	슈퍼 아구리・혼다	1'23.496	22

'''굵은 글씨'''는 각 세션의 최고 기록

4. 1. Q1

데이비드 컬트하드는 타이어를 충분히 데우지 못해 1차 예선을 통과하지 못했다.^[23] 세바스티안 페텔, 잔카를로 피지켈라, 아드리안 수틸은 각각 18, 19, 20위를 차지했다. 앤서니 데이비슨과 사토 타쿠마는 슈퍼 아구리 팀의 마지막 레이스에서 그리드 맨 뒷줄에 서게 되었다.^[23]

1차 예선 결과는 다음과 같다.

Pos	No	드라이버	컨스트럭터	1차 예선	결승 그리드
17	9	데이비드 컬트하드	레드 불-르노	1:21.810	17
18	15	세바스티안 페텔	토로 로쏘-페라리	1:22.108	18
19	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아-페라리	1:22.516	19
20	20	아드리안 수틸	포스 인디아-페라리	1:23.224	20
21	19	앤서니 데이비슨	수퍼 아구리-혼다	1:23.318	21
22	18	사토 타쿠마	수퍼 아구리-혼다	1:23.496	22
Source:^[24]

4. 2. Q2

넬슨 피케 주니어는 통산 처음으로 마지막 예선 세션에 진출하여 10위를 기록했다. 11위부터 16위까지는 후벵스 바리첼로, 나카지마 카즈키, 젠슨 버튼, 티모 글록, 니코 로스베르크, 세바스티앙 부르데가 차지했다.^[23]

순위	번호	드라이버	컨스트럭터	1차 예선	2차 예선
11	17	후벵스 바히첼루\|후벵스 바리첼로^pt	혼다	1:21.548	1:21.049	11
12	8	나카지마 카즈키\|나카지마 가즈키^일본어	윌리엄스-토요타	1:21.690	1:21.117	12
13	16	젠슨 버튼\|젠슨 버튼^영어	혼다	1:21.757	1:21.211	13
14	12	티모 글록\|티모 글록^de	토요타	1:21.427	1:21.230	14
15	7	니코 로즈버그\|니코 로스베르크^de	윌리엄스-토요타	1:21.472	1:21.349	15
16	14	세바스티앙 부르데\|세바스티앙 부르데^프랑스어	토로 로쏘-페라리	1:21.540	1:21.724	16
^[24]

4. 3. Q3

Qualifying session^영어의 마지막 세션은 1위부터 10위까지의 순위를 결정했다.^[23]

키미 라이코넨은 1:21.813의 기록으로 시즌 첫 번째 폴 포지션을 차지했다. 페르난도 알론소는 레이스를 위해 가벼운 연료를 주입했다는 의혹 속에서 그리드에서 라이코넨과 나란히 출발하게 되었다. 펠리페 마사, 로베르트 쿠비차, 루이스 해밀턴이 그 다음으로 빠른 기록을 세웠으며, 해밀턴의 기록은 라이코넨의 기록과 단 0.2초 차이였다. 헤이키 코발라이넨은 팀 동료와 함께 그리드 세 번째 열에 서게 되었고, 마크 웨버와 야르노 트룰리는 네 번째 열에서 출발하게 되었다. 닉 하이펠트는 마지막 랩에서 타이어 문제로 9위에 머물렀고, 넬슨 피케 주니어는 통산 처음으로 마지막 세션에 진출하였다.^[23]

순위	No	드라이버	컨스트럭터	3차 예선	결승 그리드
1	1	키미 라이코넨	페라리	1:21.813	1
2	5	페르난도 알론소	르노	1:21.904	2
3	2	펠리페 마사	페라리	1:22.058	3
4	4	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1:22.065	4
5	22	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:22.096	5
6	23	헤이키 코발라이넨	맥라렌-메르세데스	1:22.231	6
7	10	마크 웨버	레드 불-르노	1:22.429	7
8	11	야르노 트룰리	토요타	1:22.529	8
9	3	닉 하이펠트	BMW 자우버	1:22.542	9
10	6	넬슨 피케 주니어	르노	1:22.699	10

5. 결승

키미 래이쾨넨은 2008년 스페인 그랑프리 결승에서 1시간 38분 19.051초의 기록으로 우승을 차지했다. 펠리페 마사가 3.228초 차이로 2위, 루이스 해밀턴이 4.187초 차이로 3위를 기록했다.^[5]

경기 초반, 래이쾨넨은 선두를 유지했고, 마사는 페르난도 알론소를 제치고 2위로 올라섰다. 해밀턴은 로베르트 쿠비차를 제치고 4위를 차지했다. 그러나 경기장 뒤쪽에서 아드리안 수틸이 데이비드 쿨사드를 추월하려다 스핀했고, 그 결과 세바스찬 베텔과 충돌하여 둘 다 리타이어했다. 이 사고로 세이프티 카가 투입되었다.^[27]^[29]^[30]

4번째 랩에 경기가 재개되었고, 라이코넨은 마사와의 격차를 벌렸다. 이후 피케와 부르데의 충돌, 앤서니 데이비슨의 라디에이터 손상, 헤이키 코발라이넨의 타이어 펑크 및 사고로 인해 세이프티 카가 다시 투입되었다. 닉 하이펠트는 피트 레인 개방 전 피트 스탑으로 페널티를 받았고, 후벵스 바리첼로와 잔카를로 피지켈라는 피트 레인에서 충돌했다.^[29]^[30]^[31]^[32]^[33]^[34]

29번째 랩에 세이프티 카가 빠진 후, 알론소와 니코 로즈버그가 엔진 문제로 리타이어했다. 라이코넨은 46번째 랩에 1:21.670의 최고 랩 타임을 기록했고, 이후 마사와 함께 피트 스탑을 했다. 53번째 랩에는 컬타드와 티모 글록이 충돌하여 둘 다 피트 스탑을 했다.^[27]^[29]^[31]^[35]

최종 결과, 쿠비차, 마크 웨버, 젠슨 버튼이 4, 5, 6위를 차지했고, 나카지마 카즈키와 야르노 트룰리가 7, 8위를 기록했다. 트룰리는 팀의 실수로 순위가 하락했다. 하이드펠트, 피지켈라, 글록, 컬타드, 사토 타쿠마가 그 뒤를 이었다.^[5]^[32]^[36]

경기 후 인터뷰에서 래이쾨넨은 폴 포지션과 세이프티 카 상황이 유리하게 작용했다고 언급했다. 마사는 팀의 좋은 결과에 만족하며 차량 개선을 위해 노력할 것이라고 말했다. 해밀턴은 좋은 출발이 중요했다고 강조했다.^[37] 한편, 코발라이넨의 사고 이후 서킷 안전 기준에 대한 논란이 있었다.^[33]^[39]^[41]

5. 1. 레이스 초반

키미 라이코넨은 첫 번째 코너에서 선두를 유지했고, 펠리페 마사는 페르난도 알론소를 제치고 2위로 올라섰다.^[27] 루이스 해밀턴은 로베르트 쿠비차를 제치고 4위를 차지했다.^[27] 그러나 경기장 뒤쪽에서 아드리안 수틸의 차량이 데이비드 쿨사드를 추월하려다 스핀하면서 세바스티안 페텔과 충돌하는 사고가 발생하여, 세이프티 카가 투입되었다.^[27]^[29]^[30]

5. 2. 세이프티 카 상황

4번째 랩에서 세이프티 카가 빠지면서 경기가 재개되었고, 키미 라이코넨은 펠리페 마사와의 격차를 빠르게 벌렸다.^[29] 피케는 5번째 랩에서 트랙을 벗어난 후, 10번 코너에서 추월을 시도하다 2랩 뒤 부르데와 충돌했다. 이 사고로 피케는 즉시 리타이어했고, 부르데는 피트 레인으로 돌아왔으나 차량 손상으로 인해 리타이어했다.^[29] 이 사고로 생긴 잔해는 앤서니 데이비슨의 라디에이터에 손상을 입혀 8번째 랩에서 리타이어하게 만들었다.^[32]

22번째 랩에서 헤이키 코발라이넨의 앞 왼쪽 타이어가 갑작스럽게 펑크나면서 시속 210km/h로 추정되는 속도로 방호벽에 부딪혔고, 26 g의 충격을 받았다.^[29]^[33]^[34] 이 사고로 인해 세이프티 카가 다시 투입되었다.^[30] 닉 하이펠트는 연료 부족으로 피트 레인이 열리기 전에 피트 스탑을 하여 10초 스톱 앤 고 페널티를 받았다.^[29] 후벵스 바리첼로와 잔카를로 피지켈라는 26번째 랩의 피트 레인에서 충돌하여 바리첼로가 리타이어했다.^[30]^[31]

5. 3. 레이스 중반

키미 라이코넨은 펠리페 마사와의 격차를 1초 이상으로 빠르게 벌렸다.^[29] 라이코넨이 트랙에서 가장 빠른 랩을 계속 기록하면서 페라리 간의 격차는 더욱 벌어졌다.^[31]

29번째 랩에 세이프티 카가 빠질 때까지 라이코넨, 마사, 루이스 해밀턴, 로베르트 쿠비차, 페르난도 알론소는 이미 피트 스탑을 마쳤다.^[31] 라이코넨이 다시 마사와의 격차를 2초 이상으로 벌리자, 알론소는 트랙 옆으로 멈춰 섰고, 엔진에서 연기가 뿜어져 나오면서 리타이어했다.^[27] 니코 로즈버그의 엔진도 고장을 일으켜 42번째 랩에 윌리엄스가 7위에서 리타이어했다.^[31]

5. 4. 레이스 후반

키미 라이코넨은 46번째 랩에서 1:21.670의 최고 랩 타임을 기록했고, 그 뒤 펠리페 마사가 피트 스탑을 했다.^[29] 라이코넨, 루이스 해밀턴, 로베르트 쿠비차는 47번째 랩에 피트 레인으로 들어갔다.^[35] 데이비드 쿨사드와 티모 글록은 53번째 랩에 충돌했는데, 글록이 첫 번째 코너에서 쿨사드를 추월하려다 발생했다.^[27] 글록은 프런트 윙이 손상되었고, 쿨타드는 왼쪽 뒷 타이어에 펑크가 났다. 둘 다 수리를 위해 곧바로 피트 스탑을 했다.^[35]

라이코넨은 66번째 랩 결승선을 통과하며 시즌 두 번째 우승을 차지했고, 2위 마사보다 3.2초 앞섰다.^[5] 해밀턴은 3위를 차지했고, 쿠비차, 마크 웨버, 젠슨 버튼이 그 뒤를 이었으며, 버튼은 시즌 혼다의 첫 포인트를 획득했다.^[32] 나카지마 카즈키는 7위를 기록했고, 야르노 트룰리를 앞섰다. 트룰리는 팀이 실수로 그를 피트 레인으로 불러 6위를 달리다가 순위가 떨어졌다. 토요타는 글록의 손상된 차량을 트룰리의 차량으로 착각했다.^[5]^[36] 닉 하이드펠트는 페널티에서 회복하여 지안카를로 피지켈라보다 앞선 9위를 기록했다.^[5] 글록과 쿨타드는 늦은 충돌 이후 다음 두 자리를 채웠고, 사토 타쿠마가 13위를 기록했다.^[5]

5. 5. 최종 결과

5. 6. 드라이버 인터뷰

키미 래이쾨넨은 폴 포지션에서 출발한 것이 승리의 중요한 요인이었으며, 이 서킷은 추월하기 매우 어렵기 때문에 선두에서 출발하는 것이 가장 좋은 위치라고 언급했다.^[37] 또한, 안전 차량이 많이 등장했기 때문에 운이 좋았다고 덧붙였다.^[37]

펠리페 마사는 이번 결과가 팀에 좋은 결과이며, BMW 자우버를 제치고 생산자 선수권 대회에서 앞서게 되었다고 말했다.^[37] 그는 페라리가 좋은 성적을 거두었지만, 그들의 속도가 상대보다 크게 뛰어나지는 않았으므로 "우리는 모든 면에서 자동차를 개선하기 위해 공장에서 미친 듯이 계속 노력해야 한다"라고 말했다.^[37]

루이스 해밀턴은 출발이 레이스의 가장 중요한 부분이라는 데 동의하며, 5위로 예선을 통과했을 때 페라리를 이기기가 매우 어려울 것이라는 것을 알고 있었지만, 좋은 출발을 해서 가능한 한 많은 순위를 올리는 것이 중요했고, 다행히 그렇게 할 수 있었다고 말했다.^[37]

5. 7. 코발라이넨 사고 관련 논란

헤이키 코발라이넨은 사고에도 불구하고 경미한 뇌진탕 외에는 신체적 부상을 입지 않았다.^[33] 인근 병원에서 하룻밤을 보낸 후, 맥라렌 드라이버는 2주 뒤 다음 그랑프리에 출전할 수 있도록 허가되었다.^[33] 맥라렌은 휠 고장이 포뮬러 원 자동차가 견디는 급격한 하중 및 압력 변화에 취약하게 만드는 결함 있는 휠 클램프 때문이며, 결국 타이어 펑크와 코발라이넨의 사고로 이어졌다고 밝혔다.^[39] 코발라이넨은 포뮬러 원의 안전 절차와 의료진을 칭찬했다.

그러나 그랑프리 드라이버 협회의 이사인 마크 웨버는 서킷의 기준이 더 나았어야 했다고 말했다. 웨버는 자신의 정기적인 BBC 온라인 칼럼에서 다음과 같이 말했다. "그 코너의 런오프는 너무 좁고, 우리는 그것을 살펴봐야 합니다. 왜냐하면 거기에서 실수를 하는 드라이버는 큰 충돌을 겪을 것이기 때문입니다. 만약 헤이키의 사고가 2초 후에 일어났다면 그는 괜찮았을 것이고 차를 통제했을 것입니다. 하지만 아마도 그 트랙 전체에서 가장 안 좋은 구간에서 일어났을 것입니다."^[41]

6. 챔피언십 순위 (경기 후)

이전 답변에서 원본 소스 부재로 인해 내용을 생성할 수 없다고 말씀드렸습니다. 따라서 주어진 지시사항에 따라 결과를 수정하는 것은 불가능합니다. 원본 소스가 제공되어야만 챔피언십 순위 변화를 설명하는 위키텍스트를 작성하고, 그 결과물을 검토 및 수정할 수 있습니다.

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